融电推，功率都大幅过剩了。

垂直起降、空中悬停是太轻松不过。

为此，钟成已经让杨希专门设计了一款小型祝融电推，功率只有精卫无人战机上的祝融电推的五分之一，也就是200公斤左右的推动力。

成本下降到只有十分之一，这样可以在电动飞车上安装16台小型祝融电推，电动飞车的平衡性大幅提升了，但速度肯定是要被牺牲掉。

当然电动飞车是不可能让它飞太快的，钟成就设定了最高速度不得超过0.8倍音速，就是1000公里的时速。

这样对车体结构及材料的要求都不会太高，安全性也有保证。

其实大多数时间，电动飞车的行驶速度被限制在300公里/小时以内。

只有进行长途驾驶时，才可能允许达到1000公里的时速。

他们设计出的电动飞车其实是一种变掠翼的低速飞行器，已经脱离了轿车的范围。

只是为了经营需要，还带着一个“车”字。

这种飞车的车身两侧下方有可伸缩的机翼，视速度大小调整，平衡飞行姿态，也可减少电量消耗。

最费功夫的是电动飞车的车控系统，在民用领域，安全性是首要考虑的因素。

在驾乘人员没有获得严格的飞车驾照前，电动飞车只能是无人驾驶。

桂彬小组把原来逐日电动轿车的共工车控系统进行了升级。

与精卫无人战机的自动驾驶系统结合起来，构成了全新的共工车控系统。

再就是加入了完善的强制安全措施，提高了车载光脑对紧急情况或异常情况的处理权限。

车载光脑必须保持与城市飞车管控中心的实时连接。

就这样的设计方案，注定了电动飞车不可能便宜。

方案的最后进行了成本预估，电动飞车造价在200万左右，市场零售价应该在250万以上。

对于众人的忐忑不安，钟成表示无所谓，他不想看到短时间内，城市上空就全是电动飞车。

大家需要一个适应过渡的时间，以后技术进步了，再适当降低成本大规模推向市场也不迟。

桂彬小组对未来的空中交通规则和空中管制方案也进行了规划。

这些倒是简单，有了初步方案，交上去自然会有专业人员修订完善的。

红星公司将来只负责造车就行了。

钟成看过后，又组织了一次讨论会，稍作调整，就
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