八月中旬，卫哲默默为即将到来的入场做准备，他本次创业信心十足，除了“左熊右狗”两大华夏第一投资人联袂支持，米团的天下第一地推团队也会分出得力人手。

以及，易科相较于资金，最让人激动的是资源的注入，国民级的通讯易信将会带来席卷市场的威力，这也是大家有耐心坐视先行竞争的一大底气。

而就在“达达”轮廓渐渐清晰之际，滴滴、快的、大黄蜂的竞争不出意外的急遽白热化了。

八月之前，滴滴仗着有钱，想要一举奠定申城市场的领先局势，不仅在地铁、机场、公交车站等地方铺天盖地的打广告，还把补贴给司机的价格提高到50-100元，这导致很多出租车司机上车的第一件事都是推荐乘客下载软件。

八月之后，已经先后拿到融资的大黄蜂与快的都纷纷在补贴价格上进行了匹配。

尤其，快的利用支付宝进行了优化。

像大黄蜂给司机的补贴有时候会是话费的形式，滴滴确认的时间时不时也不够及时，直接可以在支付宝里安装的‘快的’有效的解决了这样的问题。

不仅如此，快的这样直接得到支付宝的加持，几乎在数天时间里就扭转了市场上的劣势。

度记钱包就不提了，就算是如今有加持的“钱包”，又怎么能和大众熟知的支付宝相提并论？

三家品牌单靠机场、高铁等地方的推广和维护，一天的司机自然增长量是1500-2000个，而不缺钱又被支付宝内置的‘快的’，场外观察的粗略统计，一天的自然增长量可能是3500-4500个。

仅仅一周时间，‘快的’在申城地区的发展直如脱缰的野马。

有投资人注意到这种情况，忍不住发出感慨，易支付不出，谁与争锋？

支付宝对于‘快的’的加持太强了，最重要的是，三方竞争已经有点不局限于申城，而是往全国蔓延。

不过，谁与争锋的问题还是很快得到了答案，只能是，钱与争锋。

品牌弱势的大黄蜂和滴滴都加强了补贴力度，司机端和乘客端的比例几乎都上调50%，起到了立竿见影的效果。

随即，‘快的’用了一周的时间来验证，发现……钱好像确实比品牌力更实在，最起码，那两家的份额都守住了。

从七月中旬到八月中旬，一个月的时间，申城打车软件市场的格局基本确定，总部位于临安的‘快的’运用支付宝守住了自己的后花园，占据45%的市场，滴滴则是
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